Tourenwagen-Siegerfahrzeug vom 14.09.03 auf dem Westend-Ring, Berlin (Renndauer: 4 x 7 Min.)
Karosserie

Lexan-Karosse, .007" Stärke, Typ Alfa, Hersteller Betta
Befestigt mit Nadeln an freischwebenden Pin-tubes
Chassis

Champion Turboflex, Länge 4,0"
Ausgetrimmt:
> Unter den Vorderrädern je ca. 1,0 gr. Blei
> Am hinteren Ende der Pans je ca. 1,5 gr. Blei
Breite an der Vorderachse: 77,0 mm
Breite an der Hinterachse: 80,0 mm
Räder

Vorn: Parma, Durchmesser 15,5 mm
Hinten: Alpha "Normal Hub" Felgen, beklebt mit GP-Speed-tires ("Geckos")
> Breite 19,5 mm
> Durchmesser vor dem Rennen: 18,6 mm (= ca. 1,2 mm Bodenfreiheit)
> Durchmesser nach dem Rennen: 17,8 mm (= ca. 0,8 mm Bodenfreiheit)
Motor

ProSlot S16D-Motor mit 38°-Anker in einem C-Gehäuse (wie ein Gruppe 12-Motor, jedoch mit "sanfterem" S16D-Anker)
Übersetzung

10:35 (=1:3,5) Ritzel von Camen, Zahnrad von Parma/PSE (Kunststoff), 64 pitch, 3/32" Achse
Fahrfertiges Gewicht

119 gr.

Tourenwagen-Siegerfahrzeug vom 12.10.03 im FEZ, Berlin (Renndauer: 6 x 5 Min.)
Karosserie

Lexan-Karosse, .007" Stärke, Typ Mercedes, Hersteller JK
Befestigt mit Klammern, Klammern mit Tesafilm fixiert
Chassis

Champion Turboflex, Länge 4,0"
Ohne Trimmung
Breite an der Vorderachse: 71,5 mm
Breite an der Hinterachse: 81,2 mm
Räder

Vorn: Parma, Durchmesser 15,5 mm, Felge mit O-Ring
Hinten: Alpha "Normal Hub" Felgen, beklebt mit Alpha-Piranha-Donuts
> Breite 19,5 mm
> Durchmesser vor dem Rennen: 18,1 mm
> Durchmesser nach dem Rennen: 17,4 mm (= ca. 0,7 mm Bodenfreiheit)
Motor

Mura Eliminator, Standard-Motor mit Standard-Anker
Übersetzung

8:37 (=1:34,63) Ritzel von Camen, Zahnrad von Parma, 64 pitch, 3/32" Achse
Fahrfertiges Gewicht

112 gr.

Ein Foto des Chassis wurde nicht aufgenommen